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　　从**年哥本哈根气候会议，到**年中国节能与低碳发展论坛，直至**年PM2.5正式纳入我国环境空气质量监测范围。清洁能源的发展与应用已被全社会所关注，高效、经济、环保的发展也成为企业的重要社会责任之一。天然气作为目前发展相对成熟，应用相对广泛的清洁能源，**燃气作为**市清洁能源的运营商，必将成为“提升**空气质量攻坚战”的主力军。
　　目前，汽车尾气排放量已占**市大气污染物排放总量的22%以上，解决汽车尾气污染，建立以**燃气为气源保障的车用天然气供应链，建立以**现代、**福田、天海、**燃气等企业为基础的区域性绿色经济产业链，建立以**经济圈为样本的绿色生活方式，是我们有效提升**空气质量的第一战役。
　　一、背景介绍
　　本世纪初，随着油价不断攀升，本市出租车公司开始向司机发放燃油补助，**-**年起，政府为降低出租车公司和司机负担，实施出租车燃油补助政策。**年政府通过听证方式，建立并通过了，油价与租价联动机制，启动点设为油价5.20元/升。近年来随着油价的不断上升，政府及各出租车公司已多次调整租价、燃油补助政策。截止目前，每辆出租车最低可享受出租公司补助520元/月（最高补助额达到800元/月），政府补助780元/月，共计1300元/月，出租车每次收取乘客燃油附加费2元。
　　经初步调研，目前大多数出租车公司，选择与民营加油站合作，以油卡形式向司机一次性发放燃油补助。同时由于出租车司机对燃料经济性相对敏感，因此围绕各加油站的出租车集散地应运而生。
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　　五、出租车车用气市场推广工作进度安排
　　（一）确保在今年5月前，完成对现有6座CNG加气母站的售气系统改造和内部试运行工作。同时做好首批300辆双燃料出租车推广的相关前期准备工作，保证下半年300辆双燃料出租车上路运营。
　　（二）力争年内发展2-3家出租车公司，参与双燃料出租车的推广工作，保证1000辆双燃料出租车上路运营。
　　（三）加快与中石化合作建站工作，充分利用两大公司优势，力争年底前完成8-10座加气站建设，为2013年双燃料出租车市场的发展奠定基础，以尽快完成3000辆双燃料出租车的发展任务，同时逐步建立以CNG加气站为中心的出租车集散地。
　　六、出租车车用气市场推广实施条件及存在问题
　　出租车车用气市场推广思路，主要基于政府燃油补助政策。出租车公司，选择与民营加油站合作，以油卡形式向司机一次性发放燃油补助，主要出于控制成本支出。因此，在保障出租车司机利益的前提下，仍需通过与政府部门和出租车公司的沟通，推进出租车车用气市场推广工作的落实。
　　（一）确保政府部门对现有燃油补助政策及相关操作流程的延续性，保证现有燃油补助1300元/月，燃油附加费2元/运次，以及相关管理工作要求不变。
　　（二）确保政府部门将CNG作为燃油补助使用的唯一燃料。
　　（三）保证燃油补助资金以趸售形式，汇入集团公司账户，由集团公司统一办理加气卡，。
　　（四）确保政府部门将双燃料汽车，列入**市出租车更换目录。
　　（五）选择业绩优良的出租车公司，通过补助捐赠、更新双燃料出租车价格补偿等方式，增强出租车公司更新双燃料出租车积极性，加快市场推广工作落地。
　　（六）双燃料出租车与现有出租车，购置成本差价约8000元/辆，具体补偿方式，待集团公司确定。

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