坚持以人为本，全面、协调、可持续的发展观，是我们以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，从新世纪新阶段中国共产党和国家事业发展全局出发提出的重大战略思想。科学发展观，也是发展中国特色社会主义必须坚持和贯彻的重大战略思想。
当今社会，科学发展观已融入到了各行各业中。中国进入大众汽车消费时代是进步，中国汽车产业成为世界汽车产业的一部分，21世纪在中国大众享受汽车文明的同时，中国汽车产业在世界的大格局中所处的位置，所发挥的作用将会发生很大的变化。
现在，我就谈谈这一思想对汽车市场的影响。轿车是汽车销量增长的主动力，在轿车消费中，1.6升及以下排量轿车占据了市场主导地位。自主品牌轿车企业销量增速明显加快。市场占有率逐渐提高，上升势头明显。中国汽车行业这些年来的发展已经取得了显著的成绩，企业规模不断扩大，汽车产能不断提高。
汽车企业兼并重组步伐不断加快，国际、国内重组将同步进行，但大型国有汽车企业和跨国企业主导趋势明显。兼并重组方式向多样化发展，既有兼并收购，也有联合重组；既有资本运作上的渗透，也有技术合作方面的联手；还会出现三方或多方的联合。
民企进入汽车业的步伐还在加快，一些民企发动的大规模重组并购也正紧张地进行。因为民营企业的高效率，这些重组并购事件将会对中国汽车业带来深远影响。
未来几年，汽车企业兼并重组更加趋于理性，在以前的并购中，企业经常是盲目扩张，追求多元化，今后的重组，市场机制作用更加明显，行为更趋理性。遵循市场化原则、以企业利益最大化为目标，这是企业兼并重组的最基本原则。这几方面的因素都将进一步促进汽车业的并购重组步伐，促使中国的并购向竞购过渡，进而促使中国汽车产业的并购向更高层次，基于核心技术、核心竞争力的并购重组方面发展。
同时未来中国的兼并重组也将向寡头垄断发展，通过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本高的汽车企业将退出市场或被优势企业并购，中国汽车工业将会形成几家生产规模大、技术开发能力较强、分工协作合理化、产品系列化的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。
如今，中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的快速增长阶段。汽车社会正向我们走来，客观地认识汽车社会做好充分准备，迎接汽车社会的来临，是我们面对的一个十分重要的课题。下面我想就此讲四个方面的意见。
第一，中国进入了汽车产业发展的重要机遇期。
1、持续扩大的汽车市场在中国汽车产业面前展现出良好的前景。在人均国民生产总值达到一千美元的时候，随着汽车消费环境的改善，居民汽车消费的潜能逐步释放，近年逐步转化为居民购买汽车的热潮。中国开始了大众汽车消费的时代。每千人拥有汽车只有十几辆，不仅和每千人拥有120辆的世界平均水平有很大的差距，而且同相同发展水平的国家相比还有巨大的差距，这个差距就是汽车成长的广阔空间。按照gdp和汽车增长率的弹性系数还是中国经济的规律来看，可以预计未来20年是中国居民汽车消费总体处于高增长阶段的时期，而且呈前高后低的态势，汽车销售保持大约10％或10％以上的增长是完全可能的。如果今后十年中我们前五年增长率是15％，后五年增长率是10％的话，那么十年后当年的汽车销售量就会达到1300多万辆。可以预计，这是世界上增长最快的汽车市场，中国汽车产业确实面临着巨大的机遇。
2、中国汽车产业开始步入良性循环。中国政府采取了正确的政策，改善汽车消费环境，促进消费结构升级，居民汽车消费的能量逐步释放。私人购买汽车逐渐升温，以此为起点，逐渐走向消费和生产的良性循环。政府采取制止乱收费等在内的各项措施，使汽车消费环境得到改善，私人购买汽车的数量随之快速增长。
厂家产销量增加，成本降低，外资加快登陆，民营经济开始进入，市场竞争日趋充分，汽车价格随之陆续下调。新的汽车产品不断推出，客户的选择性提高，汽车金融、销售、保险、维修等配套服务随之逐步改善，汽车产业拉动经济增长的力量充分显现，对汽车产业应该成为持续拉动内需的支柱产业逐步形成共识。政府对包括道路条件在内的基础设施的投入增加，汽车使用条件随之不断改善。这一切又进一步促进了汽车的消费，近几年政府的政策调整与居民购车和厂家不断调整生产经营活动互动，逐步形成了面向广大民众的汽车生产、消费合服务的良性循环。
3、结构调整取得了进展。市场竞争促进了结构调整，汽车产业在规模扩张的同时，结构不断优化。大汽车公司的调整紧锣密鼓地进行，东风日产的合作就是十分引人关注的一例。国有企业改革取得了进展，民营资本开始进入汽车产业，所有制结构得到改善，增强了市场竞争的活力。零部件制造业迅速发展，汽车产业的社会化分工、汽车产业结构从整体上趋于成熟。国际汽车巨头进入中国，国内汽车和零部件企业参与国际重组的步伐加快，中国汽车产业进一步步入了国际产业体系。汽车产业结构的优化为产业发展创造了条件，但是结构优化不是一次性的，正在形成的结构不断优化的机制更具有本质性意义。
第二，大众汽车消费将带来经济社会的深刻变化。
对中国大众汽车消费在国内外一直是一个争议十分大的问题。但是从总体而言，各国人均收入水平提高后消费结构升级的共同轨迹对中国人来说也是绕不过去的。在解决了温饱，满足了一般家庭生活之用之后会进入以住房、汽车为代表的改善生活质量的消费时代。中国汽车保有量到到2010年将达到5700万辆，到2020年保有量将达到1亿三千多万辆。
可以说中国从自行车社会走向汽车社会只是时间早晚的问题，这一发展趋势的走向是不可逆转的。汽车是经济持续增长的发动机，产业结构升级的推进器，在中国逐渐成为新兴汽车生产基地的同时，以汽车作为带头产业将在很大范围内促进产业结构升级，成为我国实现新兴工业化的重要载体，汽车可以带动的行业和产业面之宽能包容和吸收各种新技术、新材料、新装备、新工艺之广，可形成的生产规模、
市场规模之大，可创造的产值税收和就业岗位之多，对国民经济拉动作用之大之持久，对改善人民生活质量作用之显要是其它产业所难以相比的。在今后相当长一个时期，汽车产业将成为国民经济增长的重要动力之一。
汽车是改变世界的机器，推动社会进步的车轮，大众汽车消费对社会的影响远远超出了汽车产业的自身，汽车的广泛应用不仅对扩大人们的活动半径、加快社会活动的节奏，而且会改变人们的距离和时间的概念。在这个过程中人们的生产和出行方式、居住的选择，城市和乡村结构、生活方式、休闲方式、消费结构、商业模式也将随之改变，
对社会进步产生巨大而深远的影响。居民良好的流动性不仅有利于统筹城乡和区域发展，减少沿海与内地，城市与乡村之间的差别，而且从长远看还有利于各地生活习俗的共通，各民族文化和情感的融合，增强民族凝聚力。因此，我们不能仅以每千人拥有汽车的拥有数量来判断是否进入了汽车社会，围绕汽车的普遍使用将改变经济社会结构形成一整套新的经济、文化、生活体系，改善人们的生活质量，推进社会进步。以这个目标衡量我国离汽车社会还有相当远的距离，
但是在走向汽车社会的脚步声越来越近的时候，实际上我们并没有做好准备，甚至连这方面的意识还很欠缺，以至这一现实逐步到来的时候，我们还茫然不知所措。从现在开始，我们就应该对未来十年、二十年汽车大量进入社会所面临的形势有所觉醒和准备。
第三，走向汽车社会，面对诸多的挑战。
走向汽车社会的进程中，中国面对着多方面的挑战，我们应借鉴国外成熟经验，尽早制定科学的应对策略。一是来自能源的挑战。2000年我国机动车消耗的石油为6560万吨，约占全国石油消费量的三分之一。2010年和2012年机动车燃油需求将分别达到一亿三千八百万吨和两亿五百六万吨，为当年全国石油总消费量的43％和57％。
为了方便出行获得更高的速度而购买汽车，私人汽车多了，交通拥堵，反而失去了效率和速度。在国际上我们可以举出城市规模不及北京，但是汽车拥有量大大超过北京而交通状况又相当不错的例子，重要是用新的理念规划城市，调整交通结构，改善交通管理。
第四，积极的应对策略。
汽车要作为一个战略产业，要成为持续扩大内需的重要载体，拉动经济增长的重要动力，成为技术进步和产业结构升级的带头产业，真正使汽车消费成为提高居民生活质量和社会进步的载体。
充分考虑能源环境的制约因素，借鉴国际经验，在进入汽车社会的时候做到能源消耗较少，环境污染最小可以确保经济社会可持续发展的道路。
主动参与国际分工重组，引进战略投资者，优化产业和企业结构，壮大本国本土的汽车企业，使中国成为汽车产业和汽车技术的强国，实现大宗汽车产品的进出口。
政府要以市场化的手段将不断扩大的居民汽车消费和厂商的研发生产投资引导到当期国家能源、环境、配套条件可承受的范围，形成可持续发展的良性循环，制定和推行汽车消费政策的做法与政府管住企业，督促企业研发，限制市场进入，控制企业投资的做法相比，无论对消费者、厂商还是可持续发展都更加有利。
