2009年11月15日，在经历了2000多个日日夜夜的艰辛鏖战，公司承建的湖北沪蓉西xx特大桥建成通车。从此，沪蓉西高速公路宜昌—恩施段连成一体，告别了之前仅仅依靠一条318国道的老日子，迎来了经济、高效的交通新局面。
xx特大桥全长1365米，合同总价4.327亿元，地处武陵大山中的xx峡谷，是湖北沪蓉西高速公路的关键控制性工程之一。大桥主跨900米，是目前国内在深山峡谷中修建的最大跨度钢桁架加劲梁悬索桥。桥面距xx谷底560米，被誉为世界第一高桥。
武陵山中地形险 四渡峡谷闯禁区
据航拍人员讲述自己在天空中看到的情景是：武陵山脉横贯东西，苍苍莽莽，蛟龙惊腾，大大小小数之不尽的峡谷夹杂其中。沪蓉西高速公路穿越于此，这里是地质病害百科全书，被称为工程“禁区”。xx特大桥位于深山之中，峡谷之上，周边峡谷幽深，峭壁林立，无论是地形地貌，还是地质结构情况，都十分复杂，施工环境十分恶劣。
xx特大桥桥址位于构造溶蚀峰丛峡谷地貌单元，深切峡谷，高差达560米，两岸地形陡峻，其中宜昌岸坡度在75~85°，恩施岸坡度在80~90°，悬崖矗立、植被茂密、交通闭塞、人迹罕见，且多处为溶岩和溶洞，可利用场地几乎为零。可以说在建设之初，有利条件一无所有，而桥梁建设者们以战天斗地的万丈豪情勇闯“禁区”。
xx英雄进鄂西 雄心壮志绘蓝图
2004年5月初，工程建设人员进驻xx峡谷艰险之地，建设者们以大无畏的英雄气概，开山劈地，拉开了xx特大桥的建设序幕。
刚进入这片原始森林，人们都要面临一切意想不到的各种挑战。开工之初，环境艰险，条件艰苦，夏天时节，酷暑高温，喝的水都是用油桶从十几公里的野三关镇上运到工地，油气味就不用说了，水贵如油，后来不得已只好从500多米深的谷底建坝分级抽水。曾经有一段时间，成群的猴子前来干扰甚是频繁，一不留神，就连生产工具都被猴子们抢走。类似这样的困难还有更多，但路桥xx人坚守武陵大山，与恶劣的自然环境抗争，与原生态的森林相依，朝夕与桥为伴，每个人把所有的情和感都倾注在xx特大桥建设上，像哺育婴儿一样一点点地勾勒着、描绘着、呵护着她；以敢为天下先的开拓进取精神，锲而不舍，顽强奋斗，用自己踏实的脚步撰写着生命征程的辉煌，用自己多维的思想创造了xx特大桥建设史上一次次的奇迹；以敢为人先的开创精神，将设计蓝图一步一步实现在世人面前，为祖国的交通事业添上了亮丽的一笔。
科技创新写辉煌 硕果累累闻天下
xx特大桥桥面单向坡2.41%为国内外悬索桥首创；火箭抛索创造了世界桥梁建设史上新的传奇；加劲梁吊装采用缆索吊，缆索吊跨径900米，为目前国内跨径最大……可以说大桥建设过程中基本上所有的环节都需要攻关和创新，建设者们经受住了所有的考验也刷新了多项国内和世界纪录。
——“xx深切峡谷悬索桥关键技术研究”于2009年3月通过了交通部西部交通建设科技项目管理中心组织的专家验收和鉴定，达到国际领先水平。
——首创的“大跨度悬索桥先导索火箭抛送技术”，巧妙将军用技术和桥梁建设技术结合在一起，该技术的成功开发，填补了国内外在峰高谷深复杂地形的山区大跨度悬索桥先导索施工的技术空白；该技术于2008年申请了实用新型和发明型两项专利，同年分别获得中国公路学会科学技术奖二等奖、广东省科学技术奖二等奖、广东省中山市科技进步奖一等奖。
——《悬索桥锚碇预应力锚固系统单根可换索蜂窝管施工工法》被评为“2005～2006年度集团级工法”；《大跨度缆索吊吊装施工工法》被评为“2008年公路工程工法”；《大跨度悬索桥先导索火箭抛送施工工法》被评为“2008年度集团级工法”； 37孔大吨位锚垫板的研制，在2007年申请了一种实用新型锚垫板的专利。
——“先导索过深切峡谷火箭抛绳系统研发QC小组”获“国酒茅台”杯全国QC小组成果发表赛一等奖，同时被评为2006年度国优QC小组；“提高主缆索股整形入鞍质量QC小组”被评为2008年度全国工程建设优秀质量管理小组二等奖；“提高桁架梁现场组拼速度”获得2009年“海立”杯全国QC小组成果发表赛二等奖。
——“远程火箭抛绳系统牵引先导索跨越深切峡谷试验”和“隧道锚拉拔模型试验”、“火箭抛送系统进行先导索过深切峡谷施工”和“锚碇预应力体系采用喷涂环氧钢绞线单根可换式”分别入选2006年第十一批、2007年第十二批全国企业新纪录。
——《xx特大桥隧道式锚碇开挖支护工艺》获2005年“全国地下、水下施工技术高层研讨会”二等奖，并和《xx特大桥重力式锚碇开挖爆破工艺》在2005年《施工技术》上发表；《xx特大桥先导索施工方案选定》在2006年第3期《公路》杂志上发表；《湖北沪蓉西xx特大桥难点工程施工方案介绍》获2006年第三届全国公路科技创新高层论坛优秀论文；《先导索过深切峡谷火箭抛绳系统研发》在2007年全国桥梁学术论文集发表。
受美国2008年国际桥梁学术交流会议邀请，项目经理xx在大会上发表了论文《xx悬索桥施工》，取得了良好的反响；同时，该论文在2009年2月美国土木工程杂志上发表。2008年10月参加在青岛举行的国际桥梁论坛并在会上发布论文。
xx特大桥作为国内首座山区大跨度悬索桥，桥梁的施工工艺、方法和技术为山区大跨度悬索桥设计和施工提供了有益的依据和可供借鉴的经验，将会极大促进我国山区大跨度桥梁施工技术的进步，推动山区高速公路的技术发展。通过xx特大桥建设所获得的深厚沉淀，进一步完善了悬索桥的核心施工技术和理论，丰富了桥梁施工内容。
为祖国飞架峡谷天桥 圆四百万大山儿女高速梦
克服重重困难之后，工程建设进入快车道。2006年7月31日，xx特大桥两岸索塔顺利封顶，预示着桥梁下部结构全部完成，转入上部施工；2007年8月31日，大桥主缆索股254根全部架设完成；2008年9月11日，xx特大桥钢桁架梁吊装顺利合龙；2008年10月24日，全桥胜利贯通；2009年9月21日，xx特大桥整桥交工验收一次性通过。历时5年半的时间，英勇善战的路桥xx人，在高达500多米的峡谷之上建成了当今世界第一高桥。
在未建设xx特大桥之前，峡谷两岸的两个山头直线距离虽然只有1000多米，而实际情况却是望山跑死马，即使是开车去对岸，也需要两个多小时，穿行40多公里的山路。xx特大桥正式通车后，宜昌至恩施路段，一改过去在318国道上需要8～10个小时车程的状况，而今开车走高速只需3小时。终于有了一条开到家门口的高速路，圆了四百万大山儿女的梦想。
我们自豪地说，路桥xx人在武陵之巅创造了奇迹，实现了对业主的承诺。
