合作共赢，创新应用。这八个字是广东车联网产业联盟秘书长岳浩对车联网应如何落地的概括性回答。他说，不管是企业也好，产业也好，社会各界也好，要发展就一定要合作创新，车联网更是如此。日前，记者就“车联网落地，路在何方？”主题采访了岳浩。以下是采访实录。
车联网落地：就是要商业化、服务化
2014年，被称为车联网落地元年，在这一年，车联网真正开始商业化服务、运营。在北京、广州、深圳、上海这些汽车产业发展比较好的、汽车电子发达的区域，大众对车联网的认知、车联网的商业模式，都大为发展。许多企业都跨界到车联网产业，尤其是几大做移动互联网服务的，阿里、腾讯、谷歌、百度等都介入到车联网来，还有国内的通讯设备生产商如华为、中兴、TCL等产业巨头也进入车联网产业抢食蛋糕。它们根据企业本身的优势和资源切入到车联网产业不同的板块，寻找不同的突破口。像华为，从终端的角度切入，研发制造和品牌价值是它的优势，TCL也是。
其实，跨界到车联网产业的公司目前做的还是亏本的经营，比如腾讯、阿里。它们是要灌输一个商业模式，引导消费观念，培养消费习惯。不同的企业有不同的商业模式，不同的盈利模式。有的是通过支付层面来获取盈利，有的是通过保险，有的是通过广告或者流量等。可以说，2014年，车联网产业链内各个企业都在开始探索适合它自己的商业模式。
现在，还是车联网商业化发展的初级阶段
在谈及车联网的现状时，岳浩说道，现在还是车联网发展的商业化的初级阶段。并认为，现在车联网产业是一个百家争鸣、百花齐放的阶段，是一个摸索探讨积累的过程，也是一个优胜劣汰的过程，还是一个机遇和挑战并存的阶段。在这个阶段，介入是最好的时机，抓得好，有利于发展向上。但是，若是没有很好的服务模式，或服务价值的规划和落地，投入的大，也不会有产出。
车联网是一个大的理念，也是一个大的产业，它不是一个行业，而是跨行的、多交叉领域的综合的商业模式的整合应用。这个产业的发展，在前期过程中，是要百花齐放，小公司、中型公司、大公司都可以参与市场进行竞争，但在发展的过程中，有的会越做越大，有的则不适应发展，整合度不够，被淘汰。在论及产业发展过程中的竞争时，岳浩说道，技术创新的竞争是一个阶段，然后是人才的竞争，接着是资本的竞争。资本的竞争产生了购买并购，包括上市也是一种借助金融的手段来发展。大公司对产业主导权的争夺可能就是从资本的角度来实现的。比如诺基亚，成立了一个车联网产业发展基金。还有像通讯商的大鳄们在转型的过程中，也是从资本的角度来切入这块大的蛋糕。
产业链的各方都是推动者，各有千秋
在问及谁将主导车联网时，岳浩说道，在现阶段就某种程度上来说，车企是有主导权的，或者说有产业链的话语权。但是车企有一个弊病是，车企是一个独立封闭的系统，没有开放。品牌、销售体系、客户，以及为了服务客户后期的增值服务，都是基于某个车系的。我们讲G-BOOK、ON STAR、安吉星，都是基于某个车系的，为自己服务。
而谷歌、苹果在车联网内则是做平台，是基于互联网的思维、模式。它们有超前的理念，基于支付的手段，这些巨头进入车联网有优势也有资源，或许能抢到很好的蛋糕。但它们也有自己的劣势，比如缺少客户群，对汽车产业、汽车电子不是太熟悉，在发展的过程中，可能会遇到资源整合的痛苦。
岳浩说道，以后谁将主导车联网得经过市场的检验才知道。因为时代发展太快、产业变化也太大了，尤其是商业模式的变化。比如，摩托罗拉、爱立信、诺基亚，原来都是做通讯的巨头，但稍不留神5到10年就走下坡路，被取代了。还有做互联网的、电商的、门户网站的，比如网易、搜狐、新浪，当时它们一起起家做这个的时候，起码有几十家上百家，但真正生存下来做大做好的可能就那么几家。当时网易不知道它自己能做好，包括马云，也没意识到能走到今天的发展。在移动互联时代，产业大背景下，机遇与挑战是并存的，未来，花落谁家，谁能做车联网真正的一方霸主还有待探索。而现阶段，产业链的企业都是各有优势，各有千秋，是基于不同的元素探索、推动车联网的发展，既是车联网发展过程中的主体，又是车联网产业链的推动者。
趋势是融合，落地须合作创新
岳浩认为车联网的发展趋势是跨界融合，既有技术层面的，又有商业模式的，多层次多角度的融合发展。车联网必须是一个跨界融合的过程，它不是单一的技术、单一的商业模式，也不是单一的产品，这是新产业，有新的需求。而现在还不好说什么样企业、什么样的模式是成功的，现在还没有很成功的模式，也还没有大而强的企业出现，即使谷歌、苹果、BAT企业进入车联网产业，也不能说它们就是巨头，它们也是新兵。只是说它背景好，资源好，有一些优势，但是优势能不能长久，能不能把优势变为竞争力，变为在车联网产业链内强有力的拳头，打造出它们的车联网的持续高速发展的增长极，还有待观察。现在车联网还是在发展的初级阶段，还是一个上升的过程。
谈起车联网落地，岳浩反复强调落地就是要走商业化、服务化。没有商业模式的运作，没有服务体现出来，那都是空中楼阁。而要落地，就必须合作共赢、创新应用。车联网的发展必须是一个合作互补，资源优势整合的过程。车联网的产业很大，平台很宽，要想车联网形成良好的发展，形成大而强的产业，就需要产业链的大中型企业、不同类型的企业优势互补、资源整合。同时，还必须走创新之路，创新包括了多层面的创新，有技术的创新、合作的创新、模式的创新等。但是，具体应该怎样合作共赢，怎样创新，看起来简单，实际上是个大问号，是有待产业各方去思考探索的。
首先，尤其是车联网发展的前期阶段，是要做好产品、技术的共享。这是基础。每个企业只做车联网的一部分，但是，两家、三家、四家合起来就是多个部分，十家八家合作可能就是完整的一个车联网产业链，是一个完整的服务、完整的模式，消费者才肯买单，才会更多的去消费，才有更好的收入。一个是车载智能终端产品，另一个是通过终端通过后台，信息的消费。信息也是一种产品。终端产品和信息产品得到消费者的认可，这就是做好产品，做出高质量的产品，具有便利性、准确性、快捷性，让消费者觉得好用、值，这个很重要。现在车联网的各方都既在做产品，又在做服务，在推动车联网的发展，只是它们从各自的角度在做这个事，出发点有差异。并且车联网的各方本身就有一些合作，比如汽车制造商和通讯商，但它们的合作目前只是简单的停留在短信、流量等方面，以后应加大合作、融合的深度，进行创新性合作，有更新的商业模式的合作。应在让利的情况下，把合作走向深入，让产业链的各方都能享受到参与的价值。不然，车联网这么大的一个产业，只是某些企业独大，也玩不起来，所以，车联网的各方角色都应该有更长远的眼光，让合作共赢成为车联网发展的原则。
其次，要培养引导大众的消费理念和消费价值。消费习惯的培养不是一天两天、一年半年培养起来的，QQ也好，微信也好，实际上是大家接不接受的过程。接受了，就会快速的使用它。第三，需要政府的推动，一个是政策的扶持，另一个是扶持车联网的软的环境和产业资金的扶持。此外，社会媒体、社会组织，各种社会力量，也应贡献力量共同推动车联网的新技术、新模式、新产业的发展。
