转变经济发展方式、调整经济结构是当前长沙县经济发展的核心任务。以高新技术产业为驱动力，以现代服务业和现代制造业为两翼，带动产业结构的优化升级，是我县经济转方式调结构的一项重要举措。长沙县作为武广高铁和沪昆高铁这两条大动脉交汇处的中心城市，正面临着前所未有的发展机遇，高铁经济正全方位改变着长沙县经济社会发展格局，催生一个新区迅速崛起。
　　一、浅析高铁经济带来的新影响
　　（一）推动区域经济一体化
　　武广、沪昆高铁的运营，使长沙县与武汉城市群、珠三角经济区、长三角经济区、滇中经济圈连为一体，各城市群之间的时空距离大大缩短，各区域间的人流、物流、信息流和资金流的流通更加自由和便捷。长沙县可因此更加紧密地融入各大经济圈，进而连通庞大的海外市场，而且长沙县作为长株潭城市群的主体城市之一，必将成为高铁经济商圈中的重要部分。其无可比拟的区位优势、配套齐全的产业集群、国际水准的投资环境、得天独厚的宜居环境，也必将在高铁时代得到更多注目。
　　（二）促使产业布局优化
　　武广高铁途经我县境内约37公里，经过湘龙、跳马、安沙、北山四个乡镇（街道），18个行政村，100 个村民小组。沪昆铁路客运专线在长沙县全长约26公里，途经跳马、黄兴、梨、干杉、暮云5个乡镇。两高铁在长沙交汇，长沙到广州只需2小时，到香港只需3小时，到上海、昆明只需要4小时，乘客可当日往返，真正形成了“一日经济圈”。 这能减少对外运输的空间距离和时间距离，促进生产力、技术和产品的流动，推进长沙县与各城市间、区域间各方面的专业化分工协作，打破壁垒，使区域生产要素的比较优势得以充分发挥，产业布局在调整中不断优化。
　　（三）拉动服务业快速发展
　　第三产业的发展与交通运输发展关系密切，一定程度上受交通运输条件的支配。提高资源配置效率，通过总量调整优化产业结构，实现配套服务、人员等在各产业部门之间的合理再配置，均以高效优质的运输服务为前提。高铁给长沙县带来的不仅仅有源源不断的旅客、丰富的劳动力资源，还有商贸洽谈、技术设备、研发资源以及金融等一系列配套服务，从而引发需求群体迅速壮大、消费结构不断变化、服务水平快速提长，赢取“高铁经济”带来的巨大回报。
　　（四）带动县城提质扩容
　　随着武广、沪昆高铁的开通，长沙县已成为中南地区最重要的区域性铁路客运中心。相关产业的出现、人口的聚集，周围一定范围内高强度的商业和商务开发，再往外则形成大量新型居住区。为加快西接东拓、融城对接，长沙县将逐步打通27个融城对接口，全面对接长沙主城区。在产业规划上主要发展现代服务业、商业、休闲娱乐产业、居住区等，为长株潭地区提供高品质的商贸、金融、咨询、会展等服务。“空中走廊”进一步拓宽、“快速通道”进一步提速，交通基础设施的提质，无疑将为星沙新城注入新的活力，带来新的发展动力。
　　（五）提高资源配置效率
　　高铁效应的主要作用机理是通过缩短区域间距离来优化资源配置。武广、沪昆高铁的运行，淡化了长沙与珠三角、长三角城市间的形态边界，有利于产需衔接和互动，促进有限的资金、技术和人力等资源得以充分利用和合理配置，最大限度地满足经济发展需要。作为高铁综合交通枢纽的节点，长沙县将借此承接中心城区的服务功能和产业外溢，发挥周边小城镇的生产基地和居住聚集地的作用。同时，产业结构变化促使长三角、珠三角等经济发达的经济圈对长株潭这样的相对滞后的经济圈形成市场经济理念的地区扩散，全面提升商品经济层次和竞争软实力，在巨大辐射效应推动下，资源流动得以加快，配置趋向科学合理。
　　二、抢抓高铁经济带来的新机遇
　  一个城市发展最快、升值空间最大的区域，往往都集中在高速铁路、机场、港口、轻轨周围。湘江、浏阳河通江达海，千吨级深水码头霞凝新港距星沙仅10公里；吞吐量居中部地区第一的黄花机场坐落长沙县，武广新客站到星沙只有10多分钟车程；沪昆铁路客运专线途经县域5个乡镇；已动工的长沙地铁2号线一期工程，东边的终点就在长沙县黄兴镇。计划开通的长株潭城际轻轨，也将在长沙县设立枢纽站。面对得天独厚的资源优势，长沙县抢抓机遇，大力发展高铁经济。
　　（一）打造东部卫星城
　　武广和沪昆两大高速铁路交会浏阳河西岸，这给长沙县黄兴镇带来了千载难逢的发展机遇。黄兴镇隔浏阳河与武广高铁长沙站相望，可谓背倚武广。其辖区内的太平村，距武广高铁长沙站仅3公里。浏阳河中间的光达村磨盘洲，被规划为武广高铁长沙站的东广场，未来将集观光、购物、休闲于一体。已动工的长沙地铁2号线一期工程，东边的终点就在此，并在光达村设站、太平村设服务区。京珠高速也从黄兴镇划境而过，吞吐量居中部地区第一的黄花机场距黄兴镇仅8公里。
　　目前，黄兴镇正积极打造“四纵三横”的路网格局，其雏形初具：“四纵路网”中西接长沙市香樟路的黄江公路已建成；绕城高速东南段正在建设中；劳动东路、人民东路也即将启动建设。“三横路网”中泉源公路已建设完成；长株高速正在建设；黄兴大道南延线也将启动建设。四条纵路直接与省会长沙城区形成对接，三条横路不仅与长沙经开区和县城对接，还南达株洲，东抵黄花国际机场，形成一个十分畅达的立体化路网。黄兴镇西北部48平方公里依托“地铁”、“高铁”，主动对接武广新客站，服务地铁经济，承接长沙市大型市场转移，大力发展现代服务业。众多投资商争先恐后抢滩登陆，成为名副其实的长沙东部卫星小镇。
　　（二）兴建商贸物流、休闲娱乐之都
　　黄兴现代市场群紧邻长株高速和黄江公路，占地5902亩，目前，马王堆蔬菜大市场已整体搬迁到长沙县黄兴现代市场群，整体建成后将成为中南地区最大的蔬菜交易批发市场，可满足未来15年至20年城市发展对农副产品的消费需求。除蔬菜大市场外，已经落户的还有四海国际贸易物流园，湖南展通物流园，黄兴商贸城等，正在洽谈之中的有湖南双舟医药物流园、黄兴商贸中心和东方新城CBD项目等。
　　此外，长沙县在国道绕城高速东南段旁紧邻浏阳河地段，规划1200亩近1平方公里建休闲娱乐之都。目前落户的有开元休闲度假酒店，香港佳程集团投资的佳程蓝田国际商务休闲会所项目。开元休闲度假酒店是长沙市浏阳河边上第一个休闲旅游度假酒店，是集客房、餐饮、休闲娱乐于一体的现代化、多功能酒店。酒店拟设西餐厅、宴会厅及风格各异的大小雅间，还有各种不同类型的会议室棋牌室和茶艺室。宴会厅集婚宴、宴会、会议于一体，设施高档豪华。佳程蓝田国际商务休闲会所项目是集商务休该县计划在未来数年内引资3000亿元，打造一个总面积近30平方公里的空港高铁新城。
　　（三）建设空港-高铁新城
　　根据空港及空港地区发展以及高铁地区发展理论，两大高速交通枢纽均具有强烈的聚集效应，对城市及区域的空间活动产生极化影响。黄花空港地区拥有机场和武广、沪昆高铁长沙站两大高速枢纽，两者相距仅16.3公里。同时国家级经济开发区长沙经开区距离两大枢纽最远距离也仅为13公里。三大节点处于城市同一发展主方向，其间交通联系便捷，各自强大的集聚和相互影响作用将在空间上产生更深层次的集聚效应，多种独自衍生的功能将产生叠加，一些共有的功能将进一步加强。“十二五”期间，空港城将形成“一心一村两轴四区”的总体空间结构。“一心”即临空经济区的“绿心”，主要以文化活动中心、媒体服务、创意产业、休闲娱乐服务等为主。“一村”即黄龙生态新村，充分利用与整合现有资源，打造极具特色的现代都市农庄，建成未来航空城内生态宜居、城乡与产业和谐发展的样板区。“两轴”即东西向沿人民路两厢的现代服务业发展轴、南北向沿中轴线的商业商务发展轴，以总部经济、商务办公、科技研发、创新金融、临空商务等生产性服务业为主。“四区”指基地内四个配套的功能区，即高端制造产业区、先进制造产业区、生态居住区和临空配套服务区。未来，空港城将发展成为集临空经济形态，大力发展现代物流、创新金融、总部经济、商业服务、科技及专业服务以及通讯及媒体服务。
　　三、应对高铁经济带来的新挑战
　　（一）有选择性的承接产业转移
　　长沙县的机械重工业、高新技术产业已经发展到了一定程度，在承接产业转移时，可以跳过劳动密集型，而直接承接技术密集型和高新技术产业。一是按“资源节约型、环境友好型”的标准来考量。大力引进符合“两型”的产业，发展低碳产业，对那些能做到资源的循环再利用、再制造以及废弃物的利用和处理，能把静脉产业变成动脉产业，也同样考虑引进。二是从长沙县已具有资源产业优势来考量，有资源优势的产业，要加快升级，打造自己的品牌。三是符合我县文化创意、工业创意、服务外包、信息技术等高新技术、高水平服务业，应该大力引进。
　　（二）积极应对日益激烈的竞争
　　高铁经济势必会带来日益激烈的区域竞争。承接产业转移方面，一是由于地方经济发展不平衡，出于地方利益的考虑，产业转出方会优先对本省或本地区的次发达地区进行产业转移，而对本区以外的地区实施拦截。二是各区域间互相拆台，形成恶性竞争。三是高铁的开通进一步加快了要素的自由流动，使各地区在引入产业的同时，区内企业也不可避免地走出去，造成资金和技术的流失。区域竞争方面，长沙县与湖北、广州、云南、上海等城市的区域竞争会日益激烈。因此，长沙必须充分利用地域优势、资源优势、产业优势，科学规划，周密部署，赢得先机。
　　（三）不断完善配套基础设施
　　目前长沙县还存在基础设施配套不完善、生活设施不完备、交通运输成本高、信息流通不方便等问题。因此，应大力建设基础设施，提升城区发展环境。围绕“连、通、畅”做文章。“连”，即进一步加强与长沙主城区的连通，加快县城内部路网建设，为快速进出长沙县畅通出入口。“通”，即进一步打通各乡镇农村与高铁、机场的连接，提高道路建设质量，提升全县道路配套能力。“畅”，即积极应对高铁、空港等新区建成后，人、车、货成倍增长的实际，进一步加强交通管理，确保交通秩序良好。

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