安全管理工作是运输行业生存的生命线是各项工作的重中之重，如何做好安全管理工作也是每个运输企业所用题。我们都知道一个事故的发生有四个必然条件：人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全因素以及管理的缺失。而且必须是这四个方面的原因同时存在，才会导致事故的发生。遏制其中任意一个条件都能有效的避免事故的发生。我也就这四个方面结合我大队的生产的实际情况，谈谈对基础安全管理的一些粗浅的看法。
一、人的不安全行为
一提起人的不安全行为，人们就自然而然的想起人们的一些习惯性违章如开车不系安全带、吸烟、接打手机等等这些不良习惯。实际上人的不安全行为不是只是这些单纯的习惯性违章，还有许多个人自身的原因。习惯性违章可以通过加强路检路查以及平时的安全教育来杜绝习惯性违章。而个人自身的情况就需要根据个人的实际的情况采取不同的方法来解决。我认为主要有以下几种情况：
1、司机操作水平的不同
司机的驾驶水平有差异，这就要根据各个驾驶员的实际操作水平，在安排生产时合理调配。对技术过硬的驾驶员就可以安排一些任务难度大一些，危险系数大一点，环境特殊一点的任务。如在搬迁过程中的大件拉运，上下岛作业等等。而对驾驶技术不是特别好的驾驶员就要安排一些风险较小，并且尽量有现场干部带队的任务。实际上这也就是驾驶员能力评价与分类。
2、驾驶员精神状态的差异
驾驶员在执行任务时的精神状态，对行车安全的很大的影响。驾驶员的精神状态也分几种情况：一个是酒后驾驶和疲劳驾驶，这个是要严格杜绝的。一旦发现就要采取强制措施，坚决不能安排执行任务，如果安排了不出事是侥幸，出事是必然。再一个是驾驶员思想有情绪，如家里有事或者对所执行的任务有抵触情绪。这就需要管理人员对驾驶员采取一人一事的工作方法，解决驾驶员的实际困难，保证执行任务的驾驶员心态平和，确保行车安全。还有一个是住外单位一个特有的情况，员工远离家庭，休假周期较长。据有关资料显示根据人的生理周期在这种环境下工作时间尽量不要超过四十天。如果时间太长人容易产生脾气急躁、易怒、注意力不集中的情况。这一点呢在大队里也体现的很明显。员工刚休假回来和快要休假时的精神状况可以说是判若两人。针对这种情况干部要努力调整好自己的心态，对员工做正确的引导，多沟通。尽量缓解不良情绪带来的影响。
二、物的不安全状态
我们的物主要是车辆的不安全状态，他本身存在的安全隐患主要有以下几个方面：
1、车辆本身的安全隐患
车辆由于自身老化，作业环境差，驾驶员操作水平低平时检查保养不到位导致的车辆的技术状况差。存在很大的安全隐患。如轮胎磨损严重，灯光不全、横直拉杆和尚头松矿、运动件润滑不良等。这些都对行车安全构成很大威胁。这需要加强平时的日常管理，做好三检制，强制执行一、二保作业。确保车辆完好率。
2、行驶中的不安全状态
行车中的不安全因素主要是与车速有关，车速越快危险性越大。只有严格控制车速，严格执行限速规定，加强GPS监控，才能有效的风险降低到最小。
3、货物的不安全状态
货物的风险主要体现在货损货差，在装载货物的时候要根据拉运货物的体积、重量合理安排车型，装好后要捆绑牢固。在运输过程中还要对货物的捆绑情况经常进行检查。
三、环境的不安全因素
我们目前所处的作业区域中存在的主要风险有青林公路上车流量大，超载车辆多且超载车辆在公路上行驶车速较快还不避让其他车辆、油区公路普遍较窄路边鱼塘虾池多，井场场地小井场内设施如配电厢、抽油机较多。想尽量减少风险首先就要尽量避免在雨、雪、雾、大风视线不清的环境下作业。还要加强对驾驶员的安全教育，作好出车前的三交待，对各个风险点源进行辨识，提高驾驶员的风险防范意识。
其次还要对作业环境反复勘察，对作业环境发生变化的及时进行风险辨识，采取相应的防范措施。如目前去一号岛作业必经的零点桥，由于桥梁加固，在桥面上铺装了钢板，就对我们的行车安全带来了较大影响，主要表现在桥面变窄，比以前窄了60公分左右；桥面加高但桥上线路未升高；桥面钢板未采取防滑措施。这样就对行车安全提出了更高的要求。特别是入冬以来桥面上更加湿滑，我们不光要注意自身安全还要防范其他车辆发生危险。而这些风险管理人员不一定能都能首先发现，这就需要大力开展全员安全风险辨识，对新出现的风险及时发现，及时采取措施，保证安全生产。
四、管理的缺失
我认为管理上最大的漏洞不是制度的不健全，防范措施的不到位。而是对违章行为的麻木与熟视无睹。不能及时有效的制止违章才是对安全工作埋下重大隐患。只有加强安全管理提高责任意识，切实将各项管理规定落到实处。管理干部要以身作则明确安全责任，加强作业现场的监督检查，对发现在问题要及时进行整改。做好员工的安全教育，提高全员风险防范意识。
总而言之，要做好安全工作，不是哪个人哪个部门的事，要全员参与，不论是干部还是员工都要积极参与安全管理，做好全员风险识别及安全经验分享。让安全成为一种习惯，使我们的习惯更安全。
